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SAF1は撤退してしまいましたが、そのDNAを受け継いだF1界の侍・佐藤琢磨を応援するとともにF1ニュースやレース結果を中心に書き綴ります。 『まだだ、まだ終わらんよ…SAF1はあと○年は戦える!!』
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F1も開幕し、このゲームをする意欲が沸々と沸いている管理人です。

さて8年目でドライバーズチャンピオン&コンストラクターズチャンピオンを取り、9年目の方向性を考えていましたが結局エンジンは…



ヤマハOX11A



で決定しました(笑

ルノーかメルセデスを使おうかと思ってたのですが、多分楽勝で勝ててしまう(コンストラクターズとして)のであえてYAMAHAにしました。
ジャパンパワー(って言い方はやっぱりダサいと思う)にこだわりたいってのもあったので…
ドライバーは前年同様M.シューマッハと鈴木亜久里のコンビ、ガソリンは隠しメーカーのAgip(高回転性能B低回転性能A)でその他のマシン状態は前年と同じ構成で設計しました。

さて問題のヤマハエンジンですが

高速D
加速C
信頼性E
操作性A


と言う扱いやすいだけのトンデモエンジンで速さSをもつシューマッハでも危険かと思ってましたが、意外や意外


エンジン壊れませんw


これは驚きました。
第6戦モナコGP終了時点でのレース結果としては…

M.シューマッハ…ブラジルGPでリタイヤ意外はすべて優勝、予選もすべてPP
亜久里…全戦完走で6位が4回、5位1回、4位1回




驚きの安定感です!!



正直シューマッハの成績は彼の能力のおかげです。でもさすがにぶっちぎりできるレースは少なく、追い詰められるパターンが増えたので、今までレースペースはお任せにしていたのを、途中で『速く』に指示する必要が出てきました。
現状で言うと亜久里の成績がチームの力を物語っているように思います。
ついでに言うと空力・トランスミッション・サスはすでに開発しきっていて、エレクトロニクスも『更なる開発でトップが狙えます』のあたりに来ていますので、シャーシに助けられていると言うこともいえます。

このマシンが低速サーキット・中速サーキット・高速サーキットのどのタイプに向いているかもぶっちゃけわかりません(ー`´ー)うーん

とりあえずモナコでもぶっちぎれなかったので(ペースを『速い』にしてぶっちぎれましたが…)低速は厳しいように思います。
またイモラサーキットでも苦戦を強いられましたので高速向きでもない…

と言うことは中速サーキット向けなのでしょうか?

これもちょい疑問が残ります…


とりあえず今年はドライバーズチャンピオンはいけるとしてコンストラクターズは若干あきらめてます(と言いつつ今は1ポイント差で1位、2位はウィリアムズ)ので来期に向けてのマシン開発をおこないます。

では次のレポートまでお待ちください。


それと他にも同じようにこのゲームをやっている人がいます。
ニコニコ動画でアップされてますので良かったら見てください。
序盤の苦しさがよくわかりますよ(ある意味スーパーアグリの苦しさが良くわかる)。


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ネオ・クラシカルギタリストとF1とガンダムと戦国時代を愛するマ・クデ大佐です。現在はインフラの仕事をしているがこれまで家電量販、ブランドの並行輸入会社、PCサポートと結構な渡り鳥振りを発揮する。mixiもしてますが、ここはF1中心でmixiでは書かないことを書いていこうと思ってます。リンク・相互リンクはいつでもOKです。よろしく!メカドック!!
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